2017年5月5日14时许，在全世界的瞩目下，中国首款拥有自主知识产权、具备国际主流水准的干线飞机?——C919，在上海浦东机场第四跑道首飞成功。
C919机舱内部情况
大型飞机项目立项是2006年1月的事。相继于2007年8月成立大型客机项目筹备组，于2008年3月批准组建中国商用飞机有限责任公司，2008年5月中国商飞在上海揭牌成立，2008年11月，C919项目启动， 2016年取得适航证并交付用户。
C919客机的发展目标是为8—10年后的民用航空市场提供安全、舒适、节能、环保、具有竞争力的中短程单通道商用运输机。在市场定位上，以中国国内为切入点，同时兼顾国外市场，提供多等级、多种航程的产品。
C919 ，全称是“COMAC919”。“C” 是COMAC（中国商用飞机有限责任公司英文名称的简写）的第一个字母，也是中国的英文名称China的第一个字母。相比于空客（Airbus）的首字母A和波音（Boeing）首字母B，“C”也被赋予了竞逐蓝天之心。除了字母，C919中的第一个数字“9” ，则寓意天长地久、经久不衰、持久耐用，而“19” 代表最大载客量是190座。
C919客机属中短途商用机，实际总长38.9米，翼展33.6米，高度12米，其基本型混合布局为158座，全经济型布局为168座。标准航程为4075公里，飞行速度为0.785-0.82马赫，飞行高度为12100米，最大航程为5555公里，经济寿命达9万飞行小时。值得一提的是，C919不论是外形还是内部布局，都是中国自己设计完成的。其中后机身、垂直翼等由沈飞（沈阳）制造，前机身和中后机身由洪都航空（江西）制造，机头由成飞（成都）制造，中机身、中央翼、缝翼、襟翼等由西飞（西安）制造，翼身整流罩、前、主起舱门等由哈飞（哈尔滨）制造。
最了不起的，还是C919的六大先进技术：综合航电技术、客舱综合设计技术、结构设计技术、电传操纵和主动控制技术、气动力设计技术、较大比例的先进金属材料。C919将采用大量的先进复合材料、先进的铝锂合金等，其中复合材料使用量将达到20%，再通过飞机内部结构的细节设计，把飞机重量往下压缩。另外，C919将会使用占全机结构重量20-30%的国产铝合金、钛合金及钢等材料，充分体现了C919大型客机带动国内基础工业的能力与未来趋势。同时，由于大量采用复合材料，较国外同类型飞机80分贝的机舱噪音，C919机舱内噪音可望降到60分贝以下。与目前航线上运营的同类型波音737客机、空客A320相比，C919也丝毫不逊色。其机身高度较波音747稍高一点，长度与翼展都比波音747更短，在飞行速度、最大航程、飞行高度上，C919与波音747属于同一级别，不相上下。
在C919研发过程中不仅锻炼了中国航空工业在干线客机方面的设计和制造能力，还成就了一批航空人才，提升了中国民用航空工业水平。在这个历程中攻克了100多项核心关键技术，掌握5大类、20个专业、6000多项民用飞机技术，还带动新技术、新材料、新工艺群体性突破。
虽然C919的发动机不是我国自主研制的，但波音和空客也不生产发动机，而且全世界范围内的飞机发动机生产厂家就那么屈指可数的几家。我们不必因此气馁，因为国产发动机长江1000A正在研制中，相信在不久的未来，我们的C919就能装上我国自主研发的强大心脏。
总的来说，C919就是以合作的方式学习国外先进技术，提升中国民用航空技术水平的承前启后者，代表的是中国民机的一种新高度，它不止是一个新机型的成功，更代表我们民族的能力。
C919的出世意味着我国已打破国外公司对我国大飞机行业的垄断，我国的飞机制造将真正走出一条自主研制的发展之路。
